海沧大桥

海沧大桥（Haicang Bridge）是中国福建省厦门市境内一座连接湖里区与海沧区的跨海大桥，位于厦门西海域之上，为厦门市“两环八射”快速道路网中“外环”的组成部分。

海沧大桥于1996年12月动工建设，于1999年12月30日竣工通车，并于2002年、2005年、2013年先后进行了三次翻修。

海沧大桥西起厦门市海沧区石塘立交，东至厦门市湖里区仙岳路；线路全长6.319千米，主桥全长1.108千米，主跨长648米；桥面为双向六车道城市主干路，设计速度80千米/小时；项目总投资28.7亿元人民币。

1996年12月18日，海沧大桥开工建设。

1999年12月30日，海沧大桥建成通车。“海沧大桥”桥名由时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民题写。

2002年，海沧大桥进行第一次翻修，此次翻修主要解决桥面的沥青推移现象，共翻修9000平方米桥面。

2005年，海沧大桥进行了第二次翻修，此次翻修主要是将原本光滑的钢板表面，过渡成粗糙的平面，并采用合适的沥青铺设。

2009年7月，海沧大桥西引道立交开工建设。

2010年12月30日，海沧大桥西引道立交正式竣工通车。

2013年6月25日，海沧大桥进行第三次翻修。为保障海沧大桥桥面良好路况和钢箱梁结构的安全，此次对海沧大桥桥面铺装层进行全面维修。 

2019年1月31日，海沧大桥主桥限制速度提高至90千米/小时。

海沧大桥位于中国福建省厦门市海沧区石塘与湖里区东渡港区之间，其主桥横跨厦门西海域。其西引桥向西上跨海沧大道后，先与滨湖路立体交叉，通过西引道立交以隧道和匝道形式实现互通；再向西北与马青路立体交叉，通过石塘立交以匝道形式实现互通，并设置连接沧虹路的两条匝道；西北端接新阳隧道——霞飞路。其东引桥向东与东渡路立体交叉，通过东渡立交以匝道形式实现互通，东端上跨湖滨中路后接仙岳路高架桥，同时设置右转湖滨中路匝道。

海沧大桥由石塘互通立交、西引道、西引道立交、西引桥、西航道桥、东航道桥、东引桥、东渡互通立交、东引道及附属工程等组成。其中东航道桥为三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，西航道桥为混凝土连续弯坡刚构桥，东西引桥均为等跨弯坡连续梁桥。

海沧大桥的索塔采用门式框架结构，桥柱各部结构采用曲线造型为基调的设计构思，型体上线条流畅轻柔，银蓝色的桥体与碧蓝天空相辉映。

海沧大桥是中国国内第一座系统地进行桥梁景观研究与设计的特大型桥梁，从总体线形、结构造型、景观色彩等多方面保证了大桥与自然环境的和谐。海沧大桥凌空飞架，俊美飘逸，银灰色的桥身，与蓝天、碧海、红花、绿树融为一体，宛如一道飞虹，又似一条银龙，架在厦门西海域上。

海沧大桥全长6.319千米，其中桥梁工程长3.14千米，主桥长1.108千米，主跨长648米，桥面宽32米，高3米。海沧大桥为双向六车道加紧急停车带的高等级公路特大桥梁，兼具城市桥梁功能。海沧大桥设计通行能力为50000辆/日，设计速度为80千米/小时，设计使用年限为100年，设计荷载为汽车-超20级、挂车-120级、人群3千牛顿/平方米。海沧大桥横断面布置为：0.5米（防撞栏杆）+14.75米（机动车道）+1.5米（中央分隔带）+14.75米（机动车道）+0.5米（防撞栏），总宽32米。

西引桥采用（8×42）+（9×42）米等跨弯坡连续梁桥结构体系，全长718.4米。上部为分离式单箱室箱型梁，梁底宽6米，梁高2.5米。支座为单向滑动与多项滑动盆式橡胶支座。下部为花瓶式薄壁墩，基础为直径1.5米钻孔（挖孔）灌注桩。

西航道桥采用（78+140+78+2×42）米预应力混凝土连续弯坡刚构桥结构体系，全长380米，平面曲线半径为900米，纵坡为2.5%。上部为分离式单箱室箱型梁，梁底宽7米，梁高2.5米。下部为分离式矩形薄壁墩，基础为直径2米灌注桩。 

东航道桥采用（230+648+230）米三跨连续全漂浮全焊接钢箱梁悬索桥结构体系，全长1108米，使用钢箱梁段共94节，每段长12米，中心梁高3米，全宽36.4米，钢箱梁总重15800吨。东航道桥采用浅埋式箱型扩大基础框架式大体积砼锚碇和预应力主缆锚固系统。在东西锚碇区设置无吊索箱梁—无索区钢箱梁。锚碇底面尺寸为74米×52米，高61.5米，每个锚碇混凝土总量均为62400立方米。东航道桥建有2座门式框架结构索塔，塔柱高128.025米，底面高程5.5米，塔顶高程133.525米，上架2根主缆，主缆中心距34米，平均长1227米，外径570毫米。每根主缆由110股索股组成，每股索股由91根直径5.1毫米镀锌钢丝编制而成。由吊杆把主缆和钢箱梁拉住，钢箱梁与海面净高55米，5万吨轮船可通航。

东引桥采用（10×42）米等跨弯坡连续梁桥结构体系，全长420米。上部为分离式单箱室预应力混凝土连续箱梁，梁底宽6米，梁高2.5米。下部为花瓶式矩形单壁柔性墩，基础为直径1.5米钻孔（挖孔）灌注桩。

厦门市政府于2019年4月29日发布通告，宣布自2019年5月1日零时起，停止征收该市“四桥一隧”车辆通行费，海沧大桥包括其中。

海沧大桥位于中国东南沿海地区，易受台风天气影响。依照厦门市政府于2014年4月14日印发的《厦门市防洪防台风应急预案》，在台风天气下，当实测风力达到9级时，海沧大桥将会被临时关闭，禁止车辆通行。

截至2018年10月，海沧大桥的日均车流量达到16.12万辆，占厦门市进出岛汽车总流量约40%。

中国从上世纪80年代末才开始建设大跨度的桥梁，当时在这方面技术比较薄弱。在海沧大桥建桥之初，三跨连续钢箱梁悬索桥可供参考的设计和施工文献、资料非常少。海沧大桥建设过程中解决了连续全漂浮钢箱梁悬索桥施工的一系列技术难题，并成功解决了无索区钢箱梁吊装、海水造浆等十多项新技术、新工艺。

海沧大桥的悬索桥的锚碇基础在中国国内首次采用倒坡箱形浅埋扩大基础（软弱地基）。采用创新的浅埋倒坡箱形扩大基础并将0.5MPa强风化软质岩作为基底持力层，创新的箱形基础既减轻恒载又优化了基础应力的分布，比沉井方案减少基坑挖方7万立方米、混凝土3.3万立方米，缩短工期7个月。采用创新理念的基底倒坡，免费增加了13%的锚碇抗滑安全度，开创了全新的重力式锚碇基础型式。锚碇基础采用分块浇筑并设置后浇段，成功地解决了超大型基础的温度与收缩开裂问题。

海沧大桥在亚洲首次采用空腹三角形框架结构锚碇。由于结构体系和支承边跨加劲梁的需要，三跨悬索桥边跨主缆散索点需设置在较高的位置，设计中将散索鞍支墩与锚体结构合二为一，并设计成三角形框架式锚体结构，增加了锚碇的抗倾覆能力，比传统的实腹式锚体节省混凝土约40%，也大大减少了基底应力。

截至1999年，海沧大桥东航道桥是亚洲范围内已建桥梁中第一座三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥。

2005年，海沧大桥工程《三跨连续全飘浮悬索桥体系研究与应用》项目获中国公路学会2005年度科学技术奖一等奖。

2007年，海沧大桥工程获得2006年度全国优秀工程勘察设计奖金质奖。

2008年，海沧大桥工程获得第七届中国土木工程詹天佑奖。

2014年，海沧大桥工程获评“改革开放35年百项经典暨精品工程”。

海沧大桥旅游区以海沧大桥为主线，包括大桥东岸旅游区与西岸的火烧屿旅游区，是厦门的新兴旅游区域之一。东岸旅游区主要包括全国首座桥梁博物馆；西岸火烧屿旅游区主要包括火烧屿生态乐园与厦门市青少年科技馆。桥梁博物馆被评为全国科普教育基地，厦门市青少年科技馆被评为省级科普教育基地。

海沧大桥的建成，标志着厦门市由海岛型城市拓展成为"一环数片，众星拱月"的海湾型城市。（厦门路桥建设集团 评） 

海沧大桥的建设，有效地改善了厦门西向进出岛交通，对厦门经济社会发展具有极其深刻的历史意义和现实意义，极大地推动了城市格局、产业结构、人文内涵、公共服务、生态文明等方面的跨岛发展。（厦门网 评）